Seguimos con la propuesta integral de adaptación de espacios
y calzadas para mejorar la movilidad y la actividad comercial de una zona
urbana. En esta ocasión continuamos con la idea del Eje Antón-Marqués
presentado anteriormente, que requeriría “partir” el solar de La Lonja con el
fin de que la calle Antón recupere su continuidad.
En esta nota haremos la primera aproximación del sector A,
que seguiría cumpliendo funciones de playa de estacionamiento más algunas
mejoras.
La zona sobre la calle Segarra (sea 1/3 del sector A) se
podría dedicar a zona de estacionamiento, carga-descarga y almacenamiento de
mercaderías destinadas al Mercado Central (situado a poco más de 100 metros).
Las furgonetas y camiones entrarían por Cap. Segarra (zona A1) y salida por
Manuel Antón.
En el lateral A2 (sobre Segarra puede haber lo que permita
el diseño: cámaras frías adicionales, etc, tanto en planta baja como en
subsuelo (a cuya sala de cámaras se accedería por montacargas). En la esquina
de Segarra y Antón se ubicaría la salida “peatonal” para carros y carretas que
diariamente rodean al Mercado Central, esta vez desde la playa cubierta de
carga-descarga.
Las carretas y transportines podrían circular por un carril dedicado
que quedaría habilitado por la eliminación de la posibilidad de estacionamiento
sobre la calle Cap. Segarra. Este carril dedicado, fuera del horario de Mercado,
se integraría como ensanche de la acera, para favorecer la circulación de
peatones en una zona con fuerte desarrollo comercial.
Las plazas destinadas a camiones y furgonetas con mercancías
para el Mercado podrían adjudicarse por gestión del mismo Mercado Central (o como
se estime oportuno), así como las eventuales cámaras frías de planta baja y
subsuelo.
Por su parte, la zona A3 incluiría un acceso amplio para
vehículos particulares por la calle Antón y una salida general por la calle
García Morato, que permitiría orientar la salida tanto por el eje Antón-Marqués
como por García Morato hacia Alfonso El Sabio.
(Puede consultar una versión ampliada de la ilustración.)
Toda la planta baja contaría con la altura
adecuada para albergar furgonetas y camiones, y en la zona 3 estarían las escaleras y
ascensores de usuarios y las rampas de acceso a las otras plantas, ya dispuestas
para turismos y similares (altura máxima, 2 m). Para ellos se dispondría de 4
plantas en altura (1º a 4º) y eventualmente plantas subterráneas (1 a 2 subsuelos).
Las plantas en altura ocuparían toda la superficie del
sector A (de García Morato a Cap. Segarra) y los posibles subsuelos tendrían el
espacio disponible que les dejaran la zona de cámaras frías y las salas de capacitores
y demás equipamiento eléctrico.
Esto es porque en la azotea del edificio (la 5º planta) se
instalaría un parque de celdas fotovoltaicas con la capacidad de alimentar las necesidades
de las cámaras frías, la iluminación de las plantas, los ascensores, etc.
Esta propuesta combina con la idea de abrir al tráfico el
eje Manuel Antón-Maestro Marqués y con la opción a medio plazo de ensanchar
progresivamente todas las aceras de la zona y brindar al vecindario este
espacio de estacionamiento en concesión de largo plazo (30-40 años) para
residentes y comerciantes de la zona. Los subsuelos o lo que
determine el diseño servirían para el uso actual (alquiler diario de vehículos
de paso). •
