Alicante y un deseo llamado tranvía

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En esta breve presentación visual queremos reflejar la conciencia ciudadana puesta en acción bajo la forma de una iniciativa que exige una solución tan seria como justa. Y a nadie con sentido común se le puede ocurrir que no sea justo disponer de un servicio de transporte público colectivo acorde con las necesidades de la población a la que atiende.

Este transporte público colectivo se diferencia de un taxi (también transporte público, aunque habitualmente individual y de carácter puntual) en que igual que un autobús, puede transportar a decenas de personas simultáneamente y que además cumple una frecuencia de servicio pre-establecida.

La línea 2 del TRAM alicantino tiene prevista la mejor frecuencia de paso (de 5 a 7 trenes por hora) de la red metropolitana, porque fue diseñada para servir a barrios densamente poblados de Alicante, que sólo cuentan con algunas líneas de autobuses y esperan con ansia este tranvía, además de llegar hasta el campus de San Vicente de la Universidad de Alicante, que en época de clases moviliza una población de 30.000 personas y establece su terminal a la entrada de Sant Vicent del Raspeig, municipio que ya supera los 40.000 residentes.

De este modo, a lo largo del recorrido de la L2 se comunica esta población y el campus con barriadas como Virgen del Remedio, Gastón Castelló, Maestro Alonso, Garbinet, etc. pasando por el Hospital General de Alicante, enlazando con las otras líneas a partir de la estación “MARQ” y comunicando a todos estos vecinos con el Mercado Central y acercándolos a la playa, el teatro, la estación multimodal (en un futuro a medio plazo), etc.

El proyecto de la L2, cuestionado por algunos en su momento, se integra así como propuesta vertebradora de actividad económica inter-barrial, como mejor acceso a la educación para jóvenes de diversos barrios, como oportunidad de más y mejor ocio facilitando el transporte a las playas de l'Alacantí y las Marinas o a los teatros y auditorios de la capital y El Campello.

Pero las ansias privatizadoras del Gobierno regional valenciano congelaron una opción de gestión pública para la línea que en los papeles será la más rentable de las existentes a la fecha en la comarca.

Los 100 millones de euros que costó la construcción de la línea, sumados a los más de 800 euros diarios que cuesta actualmente su mantenimiento para que no se degraden las instalaciones por mera falta de uso, son una abultada factura que el Consell no parecía considerar. Con la cultura del recorte instalada en otros sectores, les parece mejor esperar.

  Esta movilización de vecinos dedicada a la L2 dejó patente que si las autoridades quieren dar a entender que escuchan a la ciudadanía, deberán atender a la mayor brevedad a las exigencias de estos miles de vecinos que han confirmado que la L2 ya tiene clientela asegurada.

Los transportes públicos deberían tener una gestión pública y no necesariamente esto significaría un mayor coste para la ciudadanía. Es decir, ni la gestión privada significa “mejor gestión” que la pública, ni que resulte "más económica". Quizás son los adjudicadores los que no saben cómo gestionarlo.

En esta oportunidad, los vecinos han hecho el recorrido de la línea a pie, acompañados en algunos tramos por representantes de varios partidos políticos (salvo el PP), asociaciones de vecinos de los barrios afectados, delegados de AMPAs de colegios de la zona y otros colectivos ciudadanos que abogan por el transporte público.

Cómo seguirá esta historia, depende del Consell. En su momento las alcaldesas de ambas ciudades, más el Conseller de Infraestructuras y otras autoridades hicieron un triunfal recorrido pre-inaugural mientras garantizaban que entraría en servicio en septiembre de 2011. Pero desde aquellos días sólo lo recorren paseantes de mascotas, ciclistas, senderistas urbanos... Ahora, de nuevo, la Conselleria dice que comenzará a funcionar en septiembre de 2012 aunque los colegas de Alacant On Rails lo ponen en duda.

Si la historia se repite, ¿cuántas promesas incumplidas hay que acumular para que a un grupo de personas se las comience a considerar hipócritas? •

NdR: En FB la página Queremos que funcione... recluta seguidores que reclaman la entrada en servicio de la L2. Otras páginas que apoyan la entrada en servicio son Conoce Alicante... y Gente de Alicante.